安波福的发展思维：应对挑战 多维布局

日前，安波在2025上海车展期间，福的发展全球科技公司安波福举行多场技术分享会及媒体交流会，应对尸居余气网深入分享了其在技术创新、挑战市场战略、布局产业协同等方面的安波布局与思考，在复杂多变的福的发展市场环境下展现了积极谋变、布局未来的应对发展图景。

应对挑战 驱动变革

在当前多重因素影响下，挑战芯片供应稳定性备受关注。布局安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士认为，安波面临挑战，福的发展安波福凭借软硬件解耦技术，应对拥有成熟的挑战尸居余气网本地化芯片解决方案，能够在必要时灵活切换不同芯片及系统。布局此外，安波福在全球50个国家和地区布局制造基地，积极构建本地化产业链，致力于在中国打造自主可控的完整产业链，进一步增强了供应链的抗风险能力。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士

谈及48V系统作为汽车电气化发展的重要技术方向，杨晓明认为，虽然目前成本相对12V系统较高，但因其能够满足汽车智能化过程中日益增长的用电需求，成为行业发展的必然趋势。杨晓明指出，中国市场在推进48V系统时，受车型设计和产品周期影响，全面替换存在一定难度。不过，部分车企已开始从整体电子电气架构进行重新设计，还有车企选择在现有车型上一边量产一边改进。随着技术的发展和应用规模的扩大，48V系统的成本优势将逐渐显现，未来几年有望在本土企业中得到更广泛的应用。

杨晓明介绍，安波福在高级辅助驾驶领域长期深耕，具备从传感器、硬件到软件的全栈布局。针对“智驾平权”带来的市场变化，安波福的相关产品已与主流客户深入合作并即将量产。同时，安波福更加注重安全性和可靠性，由本土团队引领，开发符合本土客户需求的产品。例如，正在开发的最新一代基于端到端的高级辅助驾驶系统，预计将很快在一些项目和客户中落地。

对于L3级自动驾驶的量产，杨晓明认为虽然行业对此有所期待，但仍面临诸多挑战。从技术层面看，L3系统架构与L2存在较大差异，涉及到冗余设计、感知模型开发与验证、电子电气架构和安全架构的调整等；在法规和基础设施方面，相关法律法规尚不完善，道路基础设施的标准化程度也有待提高。安波福在技术储备上积极推进，但会以安全为前提，稳步推进产品的市场化。

杨晓明透露，在传感器融合方面，安波福采用视觉与毫米波雷达融合的方案，构建多模态的端到端模型，以提升系统的可靠性和安全性。他表示，安波福目前采用模块化的端到端技术路线，兼顾了技术成熟度、系统安全性和确定性。通过这种方式，安波福旨在打造更安全、高效的驾驶辅助系统，为用户提供更好的驾驶体验。

构建生态 共创未来

杨晓明介绍，芯片国产化是安波福在中国供应链建设的重要战略方向。目前，安波福在大部分芯片领域已找到国产化解决方案，并在新项目中快速导入，同时与整车厂共同探讨老项目的国产化替换节奏。安波福深知芯片国产化不仅是实现供应链自主可控的关键，也是提升中国汽车产业竞争力的重要举措。在推进芯片国产化过程中，安波福注重与本土芯片企业的深度合作，从设计到全流程制程，共同打造满足汽车行业需求的芯片产品。

安波福通过战略性投资，积极参与产业生态的构建。对智驾科技MAXIEYE的投资就是一个典型案例，通过投资与合作，双方在技术研发、市场拓展等方面实现了优势互补。安波福还与其他产业链上的企业开展广泛合作，如与芯片公司共同设计芯片，帮助中国工厂拓展海外市场等。通过这些合作，安波福不仅推动了自身业务的发展，也促进了整个产业生态的繁荣，实现了企业间的共同成长。

杨晓明透露，随着机器人技术的不断发展和应用场景的拓展，安波福看好机器人产业链的发展前景。公司在数字化工厂建设中广泛应用机器人，且机器人产业链的成熟为其带来了成本优势。安波福利用自身在电子电气架构、智驾辅助技术等方面的优势，为机器人打造新型架构，赋能机器人产业发展。虽然目前尚未大规模进入机器人制造领域，但已在相关技术研发和应用探索方面进行了布局。

谈及低空经济领域的探索，杨晓明认为低空经济具有巨大的发展潜力，将其视为一个重要的发展板块。风河系统在航空领域拥有丰富的经验，包括大飞机的适航认证等。安波福将自身在汽车和航空领域的技术和经验相结合，为低空飞行器提供软件和系统支持。同时，公司也在积极探索低空经济领域的市场机会，为未来的业务拓展寻找新的增长点。（中国商用汽车网 记者：马瀚明）

（责任编辑：龚磊）

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